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公務車是三公消費中的一員，由于公務車缺乏統一的管理，監督缺乏力度，導致公務車在使用過程中，存在大量的盲點。公車私用嚴重，把公務車當成私家車使用屢見不鮮，影響了政府形象。 為了響應國家加大公務用車管理的號召及條例，降低三公經費，杜絕公車私用、亂停亂放、違規駕駛、補貼造假等行為，加強公務用車使用記錄、查詢、統計、分析和管理，將交通運輸北斗衛星定位技術應用于公務用車，有效降低甚至杜絕公務用車違

車載通信技術的發展從串行通信，到工業總線，再到總線網絡。隨著車載電子控制和信息裝置的增加以及信息服務需求不斷增加，更高級的計算機網絡在車上應用是必然的，尤其是多媒體信息，以及電子地圖、因特網信息等在車上的應用，像CAN這樣的總線已經只能滿足部分功能，但難滿足帶寬以及傳輸形式，從現在看來，車載以太網已經在各豪華車系隨之落地。由于以太網技術的成熟以及廣泛應用，人們自然會想到把它用到車上去滿足這部分需求

隨著電控發動機的普及，靜液壓驅動方式在柴油車、柴油機得到越來越多的應用，電控技術促進了柴油機的自動化和智能化，使設備狀態檢測變得更加簡單，診斷卻變得復雜。在診斷環節中，基礎診斷和智慧診斷的區別在于，對多方采集的車輛檢測數據，基礎診斷由診斷人員分析，智慧診斷則由云計算平臺進行分析和大數據案例比對，快速定位故障范圍。當電控系統出現故障時，如何準確鎖定故障點、快速排查故障，縮短用戶等待時間、降低用戶損失

機動車排放檢驗信息系統指由檢驗設備控制軟件、檢驗機構端系統、管理監管系統、數據傳輸網絡以及相應的國六OBD遠程在線監測終端系統、監控設施及用于采集和監管機動車排放檢驗信息的軟件系統組成。??機動車污染排放檢驗信息系統架構如上圖示?一、檢驗機構端系統????1、機動車排放檢驗信息系統檢驗機構端系統軟件具有按標準規定的測試方法：包括

智慧農業涉及的新技術有很多，比如遙感技術、地理信息系統、GPS全球定位系統、物聯網技術、5G高速無線通信、各種傳感器技術，通過數據分析和數據挖掘為主的大數據技術以及機器視覺和深度學習的人工智能技術等。 其中人工智能中的計算機視覺、圖像識別及深度學習等人工智能技術實現對作物產量的預測、土地規劃及病蟲害防治；物聯網技術通過傳感器、攝像頭等監測設備借助無線傳感技術實現動植物遠程監控及管理；大數

隨著機動車數量不斷增加，機動車排放污染對環境造成的危害也日益嚴重，許多國家和地區都通過制定機動車排放標準達到控制污染的目的。 美國在1966年開始實施了第一個汽車排放法規，當時的加利福尼亞大氣資源委員會制定了美國加州限制HC化合物和一氧化碳的汽車排放標準，之后、日本、歐洲也陸續出臺了自己的排放法規和標準，我國1983年頒布了機動車排放標準，經過幾十年來逐漸嚴格和完善，并形成了標準體系。&

重型柴油車標準CAN協議遵循J1939,同樣適用于一些工程機械和大部分的客車，SAE J1939物理層基于ISO11898-2,速率為250kbit/s。CAN（Controller Area Network）總線信息傳輸著車輛各總成控制器的重要控制信號，如何直接從CAN總線上獲取、保存與分析報文非常重要。 我們針對各類不同的汽車做數據采集，這些數據不僅有利于駕駛員更好獲取駕駛信息，提高

按近年來，各地進行的大氣污染源解析結果來看，隨著燃煤和工業污染源的持續深入治理，機動車等移動污染源已經成為許多大中城市的首要大氣污染源，且污染物占比例在大幅提升。 國家高度重視并出臺了污染防治攻堅戰、打贏藍天保衛戰、柴油貨車污染治理攻堅戰一系列重要文件，機動車污染防治工作逐步深入，開展了“車、路、油”全過程、全要素的治理，排放標準加快升級，像北京、河南、杭州、上海、廣東相應出臺了地方性的

全國強制執行柴油車污染治理4G遠程排放管理車載終端H6 (遠程OBD)GB-17691監控以來，深圳速銳得按照國標要求及柴油機富氧燃燒的特點，通過遠程排放管理終端采集柴油車相關的參數，按照在用車檢查、維修制度有效的控制在用車的排放。 柴油機中的CO和HC的排放比較低，CO和HC的排放比較容易通過系統匹配的方法得到控制，因此也較容易達到排放要求。而NOx和顆粒物的排放必須采集一定的措施才能

（圖1:速銳得對雅閣混動汽車DBC適配實測）我們接觸過不少像卡羅拉、凱美瑞、雅閣等多款混合動力車型，涉及整車控制策略數據就包涵了豐田氫能源車Mirai、日產最牛電動汽車聆風和E-POWER、雪弗蘭博爾特等。 由于現階段作為純電動汽車和燃料電池汽車的關鍵部件之一電池存在密度低、壽命短、價格高等問題，使得電動汽車的性價比依然比傳統內燃機汽車偏高。盡管目前具有世界先進水平的純電動汽車和燃料電池

自國六OBD遠程排放管理終端全國強制執行以來，深圳速銳得基于交通特征機動車排放的微觀控制技術汽油機內凈化進行一些研究，并根據其特性定制國六OBD遠程排放管理終端。在機動車排放控制技術中，主流的汽油車機內凈化技術主要有電子控制燃油噴射系統、推遲點火提前角、廢氣再循環、燃燒系統優化設計、可變進氣系統和層狀充氣發動機以及汽油機直噴技術等。 一、電子控制燃油噴射系統 電子控制器有噴射系

面對汽車工業、交通運輸行業的迅猛發展和人們生活水平的日益提高，現在上路運行的機動車越來越多，并由此而帶來的兩個主要的問題，能源過渡消耗和環境污染。 眾所周知，由于地球資源特別是石油資源的過渡開采和使用，使世界能源危機日益嚴重，人類沖突甚至阿拉伯半島問題及戰爭不斷增加，而環境污染，則直接導致災害和不明病毒產生。如何節約能源，減少環境污染、特別是尋求汽車節油節能、減少OC2排放的新技術擺在人

氫作為二次能源來源廣泛，也算得上是“地球村”最為豐富的資源。它不僅可以來源于化石能源的工業副產品，還可以通過太陽能、風能、潮汐能等不穩定供電的可再生能源電解水制氫，還可以從煤氣、天然氣、細菌分解得到，可以回憶一下，我們在中學化學就有實驗室測試過將氫氣電解，點燃冒著藍色火焰的場景，其實它更重要的是“可再生”和“重復利用”。 目前氫的制備主要有水、生物、石化燃料制氫。氫能源的轉化效率比石油高

上次我們根據國六OBD在線排放終端采集的信息針對機動車尾氣排放對環境的影響做了仔細的熟悉，對于機動車污染物排放及生成機理也做了一定的分析。今天主要想聊聊機動車尾氣排放污染物對人體健康的影響。?可能大家多多少少都了解一些，有這個基礎肯定是好事，至少不會一無所知。在當下，機動車尾氣污染已成為加速城市空氣惡化的主要原因之一。隨著2020年的“疫情”變化和復工要求，已經出現了明顯的對比。&nbs

車聯網是物聯網的子集，本身屬于高壁壘、高技術、高腦力投入，普通汽車及定制化汽車通過加裝可采集汽車CAN總線的TBOX、包含定位傳感設備、4G/5G通信模塊、車載計算機等，汽車將和手機、平板電腦、智能電視、智能插線板等一樣成為網絡中的終端，并實現了多種基本的聯網形式，接入到互聯網平臺。這是汽車發展的大趨勢，越重視汽車數據的公司，未來越變得有價值，因為，數據已經像石油一樣，是未來的生產資料。 

按照目前智能汽車技術發展方向，車輛最終可以實現自動駕駛和自動操控。而且，這些自動駕駛的車輛并不是獨立操作的，而是通過傳感器和V2X交互技術實現車與外部環境，以及車與車之間的信息互動，從而實現準確而安全的自動駕駛功能，如果這樣技術在3年能成熟起來，那么在以后的道路交通中，車禍將極少發生，至少在正常操作的情況下，很難發生碰撞事故。 博世汽車等大佬正在研究這項技術，博世汽車的底盤控制系統總監F

隨著物聯網信息產業的發展，各項關鍵技術的突破，基于多網融合的智能網聯汽車開始進入人們的生活，車與人，車與車，車與智能終端，車與基礎設施，通過云服務、4G或5G網絡通信、大數據交換互聯在一起。車聯網技術極大的提高了人們的駕乘體驗，引發了生活方式的變革，是未來汽車的發展方向。 目前隨著越來越多的電子控制設備和電子控制單元（ECU）應用到汽車當中，各個電子設備及控制器在汽車運行過程中需要相互配合，電子設

純電動汽車的國內外發展背景 汽車享有“第一商品”的美譽，因為，汽車工業的發展，可以帶動眾多產業發展。一輛轎車的零部件數以萬計，附加值很高，一輛車背后是一系列的產業。因此，汽車工業也就成為了衡量一個國家工業化水平和綜合科技水平的重要標志。我國的汽車工業水平落后先進國家，短時間內在內燃機領域是不可能消除差距的，中國大規模發展然后車動力汽車在環境、資源、技術等方面面臨嚴重壓力，所以，從國內的資