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CAN FD作為一種性能可靠、功能完善、成本合理的遠程網絡通信控制方式，集成CAN/CAN FD控制器的MCU、核心板、工控板及物聯網解決方案已經被廣泛應用到各個控制系統中，例如汽車電子、自動控制、智能大廈、電力系統、能源物流、智慧改裝等各個領域。 中國經濟已經進入“新常態”的發展階段，專業調研機構預計全球只有中國汽車市場仍將以7%左右的增速蟬聯全球汽車產銷第一的位置，作為車載網絡市場占

近年來，改變信號處理方式的低成本高速電子電路和制造技術的進步推動了傳感技術的發展。借助這些協同領域內的新發展，傳感器和制造商可以采用一套全新的方法，如遠程自監控和自校準系統智能化，來提高產品的性能。 類似的，傳感器制造技術的進步也促進了廠商能夠提供較高性價比的零部件。比如在汽車上，當代車型都有自檢系統，我們在采集汽車CAN數據的時候，很多車型點火后會做自我檢測，如果在這個時候OBD外設終

物流業一直走在工業物聯網的最前沿，因為許多工業物聯網的機會和技術與物流業完美匹配。因此，物流業多年依賴，一直使用許多工業物聯網相關的傳感器和技術。 例如，多年來，物流業一直在包裝、托盤和集裝箱中使用條形碼，從90年代到現在都在用，以監控收貨入庫和出庫派件。相比之前打開每個隨附的提貨單的防范和檢查貨品的方法，已經有了很大的進步。然而使用手動條碼掃描機仍是一項勞動密集型作業，如果員工仔細執行

工業互聯網倡導者將其稱為“第三次創新”。但如果真是這樣，我們就仍處于發展初期，因為數字互聯網技術的全部潛能尚未在工業技術領域全面實現。 我們可以看到智能設備和智能系統開始與工業機器、處理器、云聯結，但并沒有形成行業規模。創建工業物聯網價值鏈需要API接口協議、數據接口和應用，但他們缺乏一個統一的標準。再到各個不同領域、不同客戶的需求各不相同，現在工業領域有太多通信和無線協議和技術。簡而言

人們常說，奔馳征服一切，你征服奔馳。速銳得幫你征服奔馳的數據。前日，有個海外客戶，問我們做了奔馳哪些數據，他們需要一個車聯網的遠程控制系統，用于管理他們的車隊?？蛻舯容^豪橫，大多數都是奔馳的汽車，需要我們采集大量的數據，集成到他們的管理平臺，于是，我們查閱自己的車型適配的數據庫。在奔馳這個品牌中，除去MPV車型（主要用于救護車管理系統）V260L、斯賓特，我們在奔馳上的CAN總線數據還包括了車型有

汽車消費升級，汽車也不再是單純的代步工具，而是用戶精神追求的象征，每一輛領克汽車，都代表著用戶追求自由精神，也是領克汽車突破向上的精神。一個充滿活力的汽車品牌，一群追求獨特價值的用戶群體，一個樂于分享打造有趣的科學技術，這些看似有著一些沖突，但是又是完整的統一。 我們和領克汽車文化有部分相似之處，領克汽車為車主實現量身定制權益，享受領克賽道優先體驗權。領克汽車，從一個新的高端子品牌，進入

一、新能源時代背景新能源汽車浪潮席卷而來，隨著汽車向電動化和智能化方向發展，對汽車能量管理的要求也越來越高。而直冷直熱熱泵空調熱管理系統是新能源汽車領域的新藍海，隨著熱管理系統的崛起，在整車能耗熱管理采集模塊開發方面的零部件也隨之增加，作為該系統關鍵功能部件的熱管理集成模塊，將相關的零部件集成起來，通過車載計算機和數據精確控制各元器件的運轉情況，保證各系統安全有序、高效運轉，極大地提升了整車性能和

網關（Gateway）作為汽車網絡系統的核心控制裝置，主要負責不同結構和特性的數據與其他電子控制單元之間的協作轉換、數據交換、故障診斷等工作。在寶馬車系中，中央網關模塊、安全和網關模塊、多音頻系統控制器、便捷式進入及啟動系統、大屏幕控制顯示、組合儀表、車身網關模塊等控制單元都具備了網關（Gateway）功能，要說找，還真的不太好找，有部分速率還不是標準的，有500K的，有100K的，速銳得經常采集

奔馳汽車是汽車中的豪華品牌，解碼奔馳CAN總線數據應用隨動大燈轉向系統，不僅可以提升奔馳汽車照明系統的升級，也有助于奔馳車主安全駕駛。為此，速銳得配合奔馳原廠供應商，通過解碼奔馳大燈照明系統CAN數據，實現了原廠控制改裝。要拿到奔馳的數據，比一般的車型要略微復雜。在奔馳A級的車型上，我們需要從儀表后的網關獲取，而G系列、AMG系列、邁巴赫、奔馳E級、奔馳S級等車型，我們從主駕駛右手扶手箱位置，將奔

過去的幾年，我們看到整個分時租賃業務出現斷崖式下跌，這是我們看到這種市場情況，是必然，也是出乎意料。原本很多融資后的出行公司、大牌的出行服務商的分時租賃業務，受各種影響不得不轉型成其他出行服務。?例如，原有的平臺加硬件及應用服務全套解決方案的，目前存活已經寥寥無幾，這是模式問題決定的，因為運營商的錢袋子，被平臺給綁架。當初這種模式還是很吃香，因為運營商基本不用做什么就可以，當運營壓力越來

寶馬迎來第500萬輛國產車型下線，而目前就3系、X3之類的缺少隨動轉向功能，而要達到寶馬7系類的自適應隨動，無疑是需要更多的大米。在這個市場里，大多數的寶馬車主，知道，但是提起就會比較少，因為寶馬7系到3系之間的差異，確實有點大，而5系也要頂配才有，目前買寶馬5系頂配的，還不到8%。 為了更好地照明體驗，低配升級高配，而又不需要花很多錢，那么無疑，加裝的原廠LED自適應隨動大燈升級照明方

羅胖時間的朋友2022跨年演講中關于《故鄉與魔法》中講述了關于氫能源相關的問題，日本在2013年就把發展氫能源定為了國策，在日本，關于氫能源相關的專利占世界30%左右，為什么他們就搞不起來，這是個很好的問題，我們看到了日本的氫能項目的開花，并沒看到他們的收獲的果實。 世界氫燃料電池研發始于20世紀90年代初，在日本，基本上是與混動系統汽車同時起步，鑒于巨大的優越性，一直吸引著越來越多的人

氫燃料電池汽車的前景氫燃料電池（電動）汽車的關鍵所在和奧秘之處，在于它的動力來源—氫燃料電池近乎完美和非常理想的工作原理與機制，它名義上叫“電池”，而實質上是一種基于化學原理，將作為“燃料”（并沒燃燒）的氫氣和空氣中的氧化劑反應生成化學能轉換為電能的發電裝置—氫氣發電機。燃料電池早期主要應用于航天和軍事目的，后來，鑒于其巨大的潛在優勢和應對日趨嚴重的交通環境污染，人們有研究將它應用于汽車動力裝置，

數字化正在改善能源系統的安全性、生產力、普及率和可持續性，但是同時數字化也引發了新的安全和隱私風險，此外，市場、企業和工作崗位也受數字化的影響，改變工種結構，在數字化新時代來臨前，正在發生一些細微的變化，新的商業模式嶄露頭角，而傳統的老舊模式會影響到很多企業推出數字化的舞臺。在未來十年內，數字技術將使得全球能源系統更加互聯互通、智能而高效，具備高可靠性和可持續發展。這是一個長遠的戰略。當前在大數據

前年的8月份，我們獨立設計一款燃氣報警器，包括設計產品圖紙，嵌入式軟件、LED顯示、核心代碼、CAN網絡及485架構、云端SAAS框圖，應用場景等，在去年的5月份直接進入到了量產，第一批數量是2000套，升級工具、配套測試軟件、驗證實驗室等都搭建完成。艾默生和費希爾這兩家巨頭都有將自己的燃氣數字通過2G網絡的TBOX將數據上傳到自己的云端，對一個2021年左右的“物聯網”來說，簡直不要太小兒科，只

本田汽車增城工廠就在附近50多公里的地方，和比亞迪汽車差不多，無論怎么跑都得1個多小時，也因為近水樓臺的天然優勢，而我們也與本田安全駕駛中心有多次深度的合作。碗里的肉，基本上都是上過了速銳得砧板。 近，有幾個好處，天然的響應速度，更快地驗證可行性，可以厚著臉皮去蹭飯。相對而言，跨省的項目做起來，時間周期上就會存在預約的情況了。曾記得2016年與本田開始合作試乘試駕管理項目，主要是采集車速

研究和解碼特斯拉Model Y的整車控制中心的控制策略，比研究一般寶馬、奔馳、奧迪的CAN總線數據更有樂趣，速銳得近期解碼了特斯拉Model Y整車網關電路，分析出特斯拉Model Y網關電路圖及CAN矩陣并編譯了特斯拉Model Y通信協議DBC文件。?研究特斯拉Model Y是比較有趣的一件事，首先這款車是全球銷量前五其中的唯一一款電動汽車，自從上海特斯拉Model Y量產以來，目前

汽車大燈猶如人的眼睛一樣，在汽車的正臉，靈魂與窗口一樣的存在，我們通過技術手段將汽車大燈升級為更高亮度、更智能化，是從根本解決行車安全問題。行車燈發展了幾十年，已經不僅限于滿足“夜間照明”的功能，在日常應用中，完全可以在技術上實現更多可能。 隨動轉向大燈（ASF）從日常應用的角度，具備高實用性。例如，我們在汽車夜間行駛的時候，對于彎道內側的照明可能會出現一些盲區，那么我們可以通過方向盤轉