速銳得聯合寶馬供應商提供原廠LED自適應隨動大燈升級照明方案

2023-02-21 15:30:23 劉國瓊

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寶馬迎來第500萬輛國產車型下線,而目前就3系、X3之類的缺少隨動轉向功能,而要達到寶馬7系類的自適應隨動,無疑是需要更多的大米。在這個市場里,大多數的寶馬車主,知道,但是提起就會比較少,因為寶馬7系到3系之間的差異,確實有點大,而5系也要頂配才有,目前買寶馬5系頂配的,還不到8%。

 

為了更好地照明體驗,低配升級高配,而又不需要花很多錢,那么無疑,加裝的原廠LED自適應隨動大燈升級照明方案更貼近我們的客戶。

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在高配車上,自適應隨動大燈的功能主要由腳部空間模塊(FRM)負責。因此自適應隨動大燈的全部軟件都位于FRM內,FRM通過LIN總線連接與大燈驅動模塊通信,FRM會根據不同的當前大燈狀態信息,通過LIN總線將所需請求信息發送給前燈驅動模塊,進而控制自適應隨動大燈的工作狀態。

 

底層的CAN數據,中國的寶馬是不配擁有的,這些數據基本都在德國慕尼黑。如果要拿到底層的CAN矩陣協議授權,現在,擺在面前,由兩個途徑:一是去慕尼黑老大那里,通過商務談判和技術授權獲得CAN矩陣;二是由12年深耕CAN總線數據的速銳得基于CAN總線應用適配出來。很明顯,99%的客戶選擇了第二種方案,因為國內的經銷商集團,不太愿意支付這種談判的籌碼,即便愿意,也耗不起這個時間。

配圖:適配寶馬汽車

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那么速銳得的主要項目任務,第一步就是解碼這些模塊里的CAN數據和LIN數據。其一,涉及大燈開啟狀態、點火狀態、CAN總線喚醒狀態需要,配合大燈組工作及測試;其二,由ECU控制單元到LIN總線的控制下發指令,需要做到完美兼容,避免報故障碼或者無法控制亮燈。為此,在汽車點火狀態下,還需要采集各種燈光狀態下,下發控制CAN或者LIN總線報文,比如遠光燈、近光燈、轉向燈、雙閃燈的狀態。

 

經過時間的滴答和技術員的的吭哧破解,我們就已經拿到了部分數據,原廠電路圖,還有就是12年來能趴在車底堅持的精神,以及對汽車平臺、電子控制單元、硬件、軟件、通信協議、報文分析的理解,以及汽車內部算法邏輯的經驗掌握,獲得成果如下:

圖一、CAN總線電路圖

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圖二、CAN報文結構

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拿到了底層的數據,基本上,后續的應用開發就是軟硬件配合的測試了,具有隨動照明功能的雙氙氣大燈絕對是尖端大燈照明技術,我們還將在未來幾年內搞定ADB矩陣大燈。

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自適應隨動控制大燈能夠不斷對大燈進行動態調節,保持與汽車的當前行駛方向一致,以確保對前方道路提供最佳照明并對駕駛員提供最佳可見度,從而顯著增強了黑暗中駕駛的安全性,這在轉向時更具優勢,即便是晚上的狂飆中有田,也不會緊張了。

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轉向時靜態大燈限制了駕駛者的視野,因此常常會產生“黑洞”,而隨動控制大燈能夠動態跟蹤前方路況,像魔杖一樣引導駕駛者在彎道上行駛。按我們理解來說,這個“魔杖”是一種緊密的聯網協作安全系統,它能夠不斷調節大燈,適應當前的方向盤轉向角,在汽車方向盤角度、車輛偏轉率和行駛速度的控制下,雙氙氣大燈像眼睛一樣自動移動到正確的方向來照亮前方道路。

 

當然,如果你是寶馬X5高配、5系頂配、7系、X6、X7以上的車主,恭喜你!這套方案,向下可以兼容到3系,最近出的1系、2系列、只是沒有客戶去投入開模具罷了,市場表現確實不太友好,如果你感興趣,愿意掏個百來萬開一套大燈總成,我們也愿意和你配合!


 

 

 

 


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