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通過速銳得H6S國六標準排放在線檢測終端采集OBD數據表明，發動機會排放出大量顆粒物和氣體組分，其排放性受發動機所用燃料性質和發動機運行工況等因素的影響顯著。顆粒物排放從“排氣管”排入“道路”實際大氣環境中后，往往伴有成核、凝并、凝結、揮發和沉降等動力學作用，其濃度和粒徑分布特征也受到如道路類型、車流構成、車流時間分布、氣象條件等眾多其他環境因素的影響。?在大氣環境中較開闊空間內，機動車

在現代汽車技術發展中，已經有95%以上的汽車采用了CAN總線協議，部分娛樂系統采用了以太網，結合4G/5G的商業化應用，已經將原有封閉式的內部數據閉環的汽車連接到互聯網，我們的用戶不但可以遠程解鎖他們的愛車，還可以實現對汽車的遠程控制，即便無鑰匙的情況下，家人依然可以使用汽車。汽車作為移動交通工具，在新一輪的技術下，已經變得像遙控電視機一樣簡單。?特斯拉采用了RFID、NFC、藍牙、遠程

當下，國六OBD排放標準實施以來，全國上下74個城市空氣質量得到大幅改善，但達標情況尚不樂觀，顆粒物超標問題尚未解決，NO（二氧化氮）指標有反彈、存在超標風險，O（臭氧）升高、未來存在很大超標風險，燃油（特別是移動源的使用）產生的NOx（氮氧化物）排放遠高于美國和歐盟……其中移動源污染物排放占比較高，表現為柴油貨車超標排放問題突出，車用燃油和車用尿素不達標情況嚴重。?當下，移動源減排政策

車聯網是互聯網+的實體應用方向，也是汽車產業重點轉型方向之一，在今年將實現產業跨行業的融合與突破，使得車聯網用戶滲透率超過30%。交通運輸部印發了 《關于全面深入推進綠色交通發展的意見》，明確了綠色交通的總體要求和發展目標，提出了全面推進實施綠色交通發展七大工程和構建綠色交通發展三大制度保障體系。在“交通運輸污染防治工程”中提出，“倡導推廣生態駕駛、節能操作、綠色駕培”。 交通運輸部引發

按照《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》規定,自2020年7月1日起,全國范圍實施輕型汽車國六排放標準,禁止生產國五排放標準輕型汽車,進口輕型汽車應符合國六排放標準。 國六標準加強車輛環保排放要求以及環保監測水平要求，其中涉及車輛OBD 的加裝與升級。OBD全稱車載診斷系統，屬于污染控制裝置，用于監測車輛排放系統工作狀況，并診斷、提示故障。國六環保及安全標準提升，給車載信

        建設適應現代化的高標準8000萬畝的精準農業，他不僅僅包含了土地平整、集中連片、農電配套、農機智能、這些似乎看起來與原有的鄉村耕地拋荒不太掛的上勾。但是從今年政府工作報告來看，國家一定會加大高標準農田建設資金投入保障，落實好農田建設的補貼及經費，鼓勵引導金融和社會資本投入到高標準農田建設中來，其受益的，

物流業的快速發展，我國社會物流總額達到240.2萬億，總費用達到11.8萬億，體量大是我國物流行業的特點。而從總費用額在GDP中的占比與同時期的美國來看，這一比值還有較大下降的空間，這給了物聯網行業一個契機。?在萬物物聯的時代背景下，互聯網廠商自然受到體量龐大的物流行業的吸引，現已分別進入物流平臺、倉儲和運輸三大子領域，在行業積極占位、布局。 受益于電商行業的發展和物流基礎設施的完善，消

公務車是三公消費中的一員，由于公務車缺乏統一的管理，監督缺乏力度，導致公務車在使用過程中，存在大量的盲點。公車私用嚴重，把公務車當成私家車使用屢見不鮮，影響了政府形象。 為了響應國家加大公務用車管理的號召及條例，降低三公經費，杜絕公車私用、亂停亂放、違規駕駛、補貼造假等行為，加強公務用車使用記錄、查詢、統計、分析和管理，將交通運輸北斗衛星定位技術應用于公務用車，有效降低甚至杜絕公務用車違

機動車排放檢驗信息系統指由檢驗設備控制軟件、檢驗機構端系統、管理監管系統、數據傳輸網絡以及相應的國六OBD遠程在線監測終端系統、監控設施及用于采集和監管機動車排放檢驗信息的軟件系統組成。??機動車污染排放檢驗信息系統架構如上圖示?一、檢驗機構端系統????1、機動車排放檢驗信息系統檢驗機構端系統軟件具有按標準規定的測試方法：包括

智慧農業涉及的新技術有很多，比如遙感技術、地理信息系統、GPS全球定位系統、物聯網技術、5G高速無線通信、各種傳感器技術，通過數據分析和數據挖掘為主的大數據技術以及機器視覺和深度學習的人工智能技術等。 其中人工智能中的計算機視覺、圖像識別及深度學習等人工智能技術實現對作物產量的預測、土地規劃及病蟲害防治；物聯網技術通過傳感器、攝像頭等監測設備借助無線傳感技術實現動植物遠程監控及管理；大數

隨著機動車數量不斷增加，機動車排放污染對環境造成的危害也日益嚴重，許多國家和地區都通過制定機動車排放標準達到控制污染的目的。 美國在1966年開始實施了第一個汽車排放法規，當時的加利福尼亞大氣資源委員會制定了美國加州限制HC化合物和一氧化碳的汽車排放標準，之后、日本、歐洲也陸續出臺了自己的排放法規和標準，我國1983年頒布了機動車排放標準，經過幾十年來逐漸嚴格和完善，并形成了標準體系。&

按近年來，各地進行的大氣污染源解析結果來看，隨著燃煤和工業污染源的持續深入治理，機動車等移動污染源已經成為許多大中城市的首要大氣污染源，且污染物占比例在大幅提升。 國家高度重視并出臺了污染防治攻堅戰、打贏藍天保衛戰、柴油貨車污染治理攻堅戰一系列重要文件，機動車污染防治工作逐步深入，開展了“車、路、油”全過程、全要素的治理，排放標準加快升級，像北京、河南、杭州、上海、廣東相應出臺了地方性的

全國強制執行柴油車污染治理4G遠程排放管理車載終端H6 (遠程OBD)GB-17691監控以來，深圳速銳得按照國標要求及柴油機富氧燃燒的特點，通過遠程排放管理終端采集柴油車相關的參數，按照在用車檢查、維修制度有效的控制在用車的排放。 柴油機中的CO和HC的排放比較低，CO和HC的排放比較容易通過系統匹配的方法得到控制，因此也較容易達到排放要求。而NOx和顆粒物的排放必須采集一定的措施才能

（圖1:速銳得對雅閣混動汽車DBC適配實測）我們接觸過不少像卡羅拉、凱美瑞、雅閣等多款混合動力車型，涉及整車控制策略數據就包涵了豐田氫能源車Mirai、日產最牛電動汽車聆風和E-POWER、雪弗蘭博爾特等。 由于現階段作為純電動汽車和燃料電池汽車的關鍵部件之一電池存在密度低、壽命短、價格高等問題，使得電動汽車的性價比依然比傳統內燃機汽車偏高。盡管目前具有世界先進水平的純電動汽車和燃料電池

自國六OBD遠程排放管理終端全國強制執行以來，深圳速銳得基于交通特征機動車排放的微觀控制技術汽油機內凈化進行一些研究，并根據其特性定制國六OBD遠程排放管理終端。在機動車排放控制技術中，主流的汽油車機內凈化技術主要有電子控制燃油噴射系統、推遲點火提前角、廢氣再循環、燃燒系統優化設計、可變進氣系統和層狀充氣發動機以及汽油機直噴技術等。 一、電子控制燃油噴射系統 電子控制器有噴射系

氫作為二次能源來源廣泛，也算得上是“地球村”最為豐富的資源。它不僅可以來源于化石能源的工業副產品，還可以通過太陽能、風能、潮汐能等不穩定供電的可再生能源電解水制氫，還可以從煤氣、天然氣、細菌分解得到，可以回憶一下，我們在中學化學就有實驗室測試過將氫氣電解，點燃冒著藍色火焰的場景，其實它更重要的是“可再生”和“重復利用”。 目前氫的制備主要有水、生物、石化燃料制氫。氫能源的轉化效率比石油高

上次我們根據國六OBD在線排放終端采集的信息針對機動車尾氣排放對環境的影響做了仔細的熟悉，對于機動車污染物排放及生成機理也做了一定的分析。今天主要想聊聊機動車尾氣排放污染物對人體健康的影響。?可能大家多多少少都了解一些，有這個基礎肯定是好事，至少不會一無所知。在當下，機動車尾氣污染已成為加速城市空氣惡化的主要原因之一。隨著2020年的“疫情”變化和復工要求，已經出現了明顯的對比。&nbs

按照目前智能汽車技術發展方向，車輛最終可以實現自動駕駛和自動操控。而且，這些自動駕駛的車輛并不是獨立操作的，而是通過傳感器和V2X交互技術實現車與外部環境，以及車與車之間的信息互動，從而實現準確而安全的自動駕駛功能，如果這樣技術在3年能成熟起來，那么在以后的道路交通中，車禍將極少發生，至少在正常操作的情況下，很難發生碰撞事故。 博世汽車等大佬正在研究這項技術，博世汽車的底盤控制系統總監F