汽車共享行業的投資機遇、挑戰與影響

汽車共享，即指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權。伴隨共享經濟浪潮的來臨，新興消費群體的崛起，環保觀念的深入人心，汽車共享的概念 已經相當普及，成為城市出行的新風尚。城市居民出行機動化率不斷提升，而出租車數量停滯增長，消費者的出行需求未被得到完全滿足，加之限購限行加深了城市用車供需矛盾，消費者觀念轉變，未來汽車共享市場將迎來巨大 的發展機遇。

廣義的汽車共享市場，包括了長租、短租、專車、拼車、分時 租賃、P2P租賃等，其中長租和短租屬于傳統的共享出行交通業態，主要由前述汽車經營性租賃公司提供，專車、 拼車、分時租賃、P2P租賃是近幾年涌現出來的新興移動出行模式。

2012年易到用車的成立，標志著汽車共享市場新興移動出行模式在中國的萌芽。2012 年快的、滴滴先后上線，隨后強強聯手，則標志著網約車市場開始發展壯大； 2014年Uber進入中國，并與2016年被滴滴合并，網約車市場格局被重新洗牌。來自傳統行業的挑戰、用戶的質疑和政策的不確定性，始終伴隨著整個網約車市場的發展。2016年7月《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》的出臺，“網約車合法化”終被認可。截至2016年底， 網絡預約出租車用戶規模達2.25億，在網民中的占比為30.7%；網絡預約專車用戶規模為1.68億，在網民中占 比為23.0%。

除了網約車之外，汽車共享生態里不斷涌現并發展壯大其他新興業態。打車應用的狂潮剛過，P2P租車（個人對個人的私家車直租模式）于2013年在中國異軍突起。隨著 PP租車在中國市場上線，一步用車、聯程共享、途客思共享租車、位位租車等P2P租車平臺與速銳得科技硬件戰略合作，快速落地的分時租賃模式開始在中國涌現出來。 目前，P2P租車企業主要靠融資以獲得資金來源，用于擴大經營范圍和獲得更多的用戶。其中，PP租車融資金額相對最高，2015年9月，PP租車獲得5億元的融資，是 P2P租車市場中最大的一筆融資。在利好政策的推動下，汽車廠商、車聯網企業、互聯網企業紛紛借勢進入這一領域。雖然手機移動支付和互聯網O2O線下發展模式日趨完善，但從私家車車主意向、私家車安全保障、交通安全、租客誠信等方面來看，P2P租車市場目前還面臨許多發展困境。P2P租車目前的市場參與者主要是創業型公司，尚處于市場培育期，未來前景廣闊。

近兩年，以新能源汽車為主力的分時租賃（以小時或天計算提供汽車的隨取即用租賃服務）市場也逐漸升溫，各地積極布局新能源分時租賃行業。目前，國內已有北京、上海、杭州、深圳等超過20個城市開展了新能源汽車分時租賃。據不完全統計，國內已涉足汽車分時租賃領域的公司共有30多家，其中已獲得融資的有15家以上。經過近兩年的市場試水，分時租賃仍然存在以下問題：停車點分布較少，取車、還車不便，大部分需要押金、產品出現問題，用戶認證等待時間較長，保險和賠付問題尚不明確，維護運營成本高等，接線的TBOX普遍存在燒車，線路短路、電氣故障安全隱患大，其中一些問題可以通過企業不斷優化產品和服務來解決，而停車點分布少的問題則受城市停車位緊張的掣肘，需要得到當地政府配合協同。

汽車共享市場的蓬勃發展，對汽車產業鏈上的各參與者也都產生了不同程度的影響。對傳統汽車產商來說，汽車共享提高了車輛的使用效率，反過來會在一定程度上影響傳統汽車產生整車的銷量。為應對汽車共享帶來的機遇和挑戰，傳統汽車廠商開始布局汽車共享領域。在國內，自主品牌吉利、江淮、奇瑞、北汽、御捷、正道等新能源汽車等紛紛通過專車或分時租賃的方式參與汽車共享。一方面充分發揮其車源優勢，可以降低車輛使用費用；還可以針對移動出行平臺研發特定車型；此外還能借助移動出行平臺推廣自身品牌。

對于傳統出租車公司和租賃公司來說，網約車搶占了其部分市場。另一方面，為應對汽車共享的沖擊，越來越多的出租車公司進入網約車市場，汽車租賃公司也紛紛轉型進入專車市場。2015年“首汽約車”APP正式推出；2016年，大眾嘉通集團旗下“大眾出行”平臺正式上線；實力雄厚的租車公司如神州租車、一嗨租車等紛紛成立自己的專車平臺；資金實力相對薄弱的中小租賃公司則通過與網約車平臺合作的方式實現業務轉型。

汽車共享市場的競爭日趨激烈，也給金融機構帶來了新的市場空間。汽車金融機構需要結合汽車共享的新業態，不斷進行金融產品創新，以滿足汽車共享市場參與者的金融需求。比如可以采用融資租賃的方式，由融資租賃公司批量購車，汽車共享平臺每月支付租金，一方面可以減輕現金流壓力，另一方面可以快速擴充車隊規模。