過去的30多年里面，中國涌現了大批的企業家，他們大多是交易套利，擅長于發現和捕捉市場機會。我從小老實，我老爸經常對我說，你在外面要膽子大點，不要見到人說不出話，以前工作單位是坐辦公室，現在出去在外面要多聽人家說，你就擼起袖子干就好了。

是啊，真的不容易，這段時間好久都沒有上來通過文字和大家一起聊聊，上次有朋友留言說讓我寫寫元征、駕圖、騰訊車聯網什么的，后來還是放棄了，十分抱歉，我沒有盯這些同行，雖然大家在車聯網領域有相似之處，路徑卻截然不同。

國家的經濟、科技發展非常的迅速，市場也非常成熟，在車聯網領域留給我們的機會實際上并不多，依然能靠膽子大能撐下去的，可能也是寥寥無幾。我們正走向一個L性狀的經濟軌道，從股票、房產和政策都可以看得出來，我們能走出短平快的走出谷底？好像說的輕松，倒下的創業者們已經告訴了我們，根本不可能。

車聯網行業進入了一個混沌的世界，混沌是什么？混沌是一個秩序向另一個秩序過渡的中間階段。比如大佬們經常在臺上講PPT，說什么1.0-2.0-3.0的鬼東西，他們說的就是這些在失去的秩序過程中，需找這些新的秩序，從新版本的PPT里面找的新的商業機會，我很久沒寫PPT了，不少同行也在跟著后面學，不學習的心態寫PPT，把它寫成了廣告，沒什么看頭。

未來世界是個萬物互聯，人工智能無所不在的世界，我們所有的產品服務都將實現智能化，也包涵我們現在乘坐的汽車。要走向智能化，技術不是最大的障礙，后續人工智能會變成一種通用的技術服務，谷歌沒準做好以后又開源了呢？真正挑戰大家的是如何利用新的思路面對客戶的需求，重新審視自己的業務、流程甚至是全面改造和創新。

車聯網的風口一直都沒有關閉，行業需求一直都存在，只是未被滿足。汽車要走向智能化，首先也要先完成核心業務在線化和所有業務流程服務軟件化，然后底層本累計活數據，與消費者實時互動。

最近阿里巴巴一出手，車載電子行業淪為了制造商，HUD、中控車機、超級行車記錄儀、新一代智能后視鏡均可搭載阿里云OS系統，阿里直接從云端鏈接了汽車。百度的Carlife半死不活，騰訊的WeDrive通過品牌授權、京東渠道、數據導入也沒有起到好的效果。在互聯網的環境下，數據就是決策，決策又自然產生數據，阿里玩得溜。騰訊從人入手，阿里從機入手，阿里抓住了先機。

互聯網時代，一切產品設計的中心都是人。記得有一家公司叫“一撕得”，他們開發了不用膠帶，只需3秒鐘就可以開啟的紙箱，把普通的快遞盒子變成了令人尖叫的產品。另外一個就是車聯網當下的分時租賃，作為運營管理的車載TBOX有兩類安裝模式，一類就是傳統定位終端采用接線方式，另外一種就是以速銳得科技為代表的免接線方式，這兩類產生了巨大的差異，從安全、穩定、可靠、人力成本、效率都形成了截然不同的兩種結果。這兩個例子的都屬于以人為中心的產品和服務上的創新。

企業與顧客建立的是長久的關系，項目運作需要提供全流程的服務，企業和口碑的建設也是個長跑的馬拉松，所以，車聯網行業一定有該屬于他本身的自然規律，慢慢來，不要看外界，專注自己的步伐。

車聯網一直都在創新，因為沒有好的商業案例可以學習和模仿，覺得自己成功的其實往往并不成功，以后我們會碰到和對話各種只存在于科幻小說中具有人類智慧的機器人時代，你就知道原來自己還是沒別人厲害，所以，從創業起就要輕利潤重意義、與利益相關者共贏，視客戶為伙伴，先成人再達己。

害怕的東西遲早會來，我們用逆向思維來考慮，就當他已經來了就好了，解決掉這些他們做不好的事情，就是我們的機會！

視頻為我們為PONYCAR電動汽車分時租賃排查舊供應商干擾，提供E6設備和技術支持