駕校應用東風奕炫汽車ECU中CAN數據轉速剎車檔位數據升級更新

在上一個東風奕炫的版本中，我們通過OBD及ECU單元采集過該汽車的CAN總線數據，最近東風奕炫車型做了更新升級，CAN數據有了新的變化，為此，我們也需要重新采集和適配，以保證駕校電子教練評判系統在行業中的正常數據上報。其中更新的主要數據就是轉速，汽車CAN數據在轉速應用中起到關鍵作用，包括應用數據做點火判斷、實時監控、故障診斷、轉速結合渦輪壓力進行性能調校和改裝等。

我們通過連接汽車的CAN總線，在東風奕炫的ECU控制單元獲得實時轉速，可以精確測量轉速的CAN單元信息，可實時監控和記錄發動機的轉速數據，并通過EST558S智能駕駛助手數據模塊，將CAN數據轉發出來實現精確到1轉的數值閾值，有的車轉速非常低，大概在400多左右，有的車，冷車啟動下，轉速特別高，可以達到1300左右，所以，我們用在汽車轉速判定點火領域，轉速的閾值不要設置成600左右，會造成誤判。

有了轉速信息，實際上可以做的內容有特別多，例如，優化駕駛體驗，我們拿到實時獲取轉速信息后，有助于駕駛員更好地掌握車輛狀態，進行合理的駕駛操作，在駕校的應用中，不止可以通過轉速可以判斷點火，還可以通過轉速來判斷當前該學員是否應該換擋，提檔等標準操作。在其他的車聯網模塊中，采集汽車發動機轉速和檔位的結合，還可以應用在商用車低檔高油行駛狀態，包括行駛時長，降低企業運營管理的能耗。

在高速行駛狀態下，如果是高轉速，可以提出遠程預警，預防超速損傷，避免發動機超過安全轉速范圍工作，延長發動機壽命。在激烈賽道駕駛中，可以采集到毫秒級的駕駛數據，通過數據曲線，優化車手細節操作與輸出扭矩的控制，優化在不同彎道中的油門踏板深度，實現科技數據下的賽道之王。

另外就是偏門一些的，通過調整CAN總線上的數據，可以對汽車的ECU進行重新編程，以提升性能，達到提升動力輸出的目的。外設或者改裝件通過調整混合氣比例、點火時機等參數，可以在確保安全的前提下提高發動機的輸出功率。精心調校的ECU不僅能提升性能，還能優化燃油消耗率，實現經濟與性能的平衡。

無論是在商用車還是乘用車領域，通過ECU單元采集到的大量大CAN數據進行分析研究也極具意義，收集到的轉速數據可用于分析駕駛習慣，提供個性化的駕駛建議，專業的測試人員可以利用CAN數據評估車輛的性能，提供改進意見，科研人員可利用CAN數據進行汽車技術的研究和開發，推動行業的進步。部分領域可以設定轉速的安全運行范圍，一旦超出閾值即可自動采取措施，駕校之前為了防止學員大踩油門，在科目二訓練中鎖定油門踏板幅度范圍一樣，其實，在高端車中，只需要控制油門泵的CAN數據反饋輸出就可以了。

在商用車領域，轉速還相關的有環保排放，轉速數據和技術狀況直接相關，通過監控轉速來評估和優化排放水平。合理控制轉速，避免不必要的高轉速運行，有助于降低能耗和排放。國標17691重型柴油車排放和環保機構轉速也列為監控車輛的環保標準執行必要參數。

像東風奕炫這類車型迭代更新，CANID發生轉變的情況，應該也是動力或其他系統升級需要，或者是環保排放新車落地下線的需要，廠家對動力或者一些參數做了調整和升級，通過速銳得EST558S的軟件和硬件設備來讀取入CAN數據，基本上不會涉及網關及其他的影響，我們采用靜默監聽CAN總線數據的方式，不干擾發動機任何正常工作，是目前比較領先的采集方式。我們遵循自己的安全守則，不要因為非法改裝，比如謊報CAN數據給CAN總線達到增加油門幅度，欺騙用戶“動力提升”，反而給行車安全帶來隱患或影響車輛的正常使用。

你看，汽車CAN數據在轉速方面有著廣泛的應用，并且都發揮著重要作用。隨著汽車電子技術的發展，我們的CAN數據的應用還將進一步拓展，為汽車工業的智能化、網絡化和數據化發展做出貢獻。

那有的朋友就會問，為什么沒說檔位和剎車？其實，這里不用說，因為不同汽車廠家的檔位和剎車都是屬于不同廠家BCM系統的數據，不是標準數據，是私有協議數據。轉速會涉及國際OBD2環保排放標準，如果東風奕炫以后在全球銷售，那么他的環保排放的指標必然滿足OBD2，拎出來說，也是因為無論從通用性要求、還是數據應用層面的要求，意義比較大一些而已。這也充分說明了，為什么儀表盤上需要那么大一個轉速表了。

很多單個數據也很有意義，比如VIN，比如總里程等，但是數據的應用，肯定不是僅靠單個數據來完成，大量的數據，組合起來，就能實現更多的數據夢想。