隨著新能源汽車推廣，綠色環保理念進入到駕駛員培訓領域，EST558S智能駕考助手適配過的新能源汽車就包括了北汽EU系列，型號有EU260、EU300，其他新能源汽車還包括吉利幾何E、EV450、比亞迪E3、E2、艾瑞澤5、東風E70、E60、愛麗舍EV等等，手上的各種駕校車型固件已經達到80多款，按照駕培駕考領域來說，基本上能覆蓋到95%以上，其他的車型有的是用通用的版本來適配，也有準備合作的客戶和老客戶正準備開拓的新市場，到時候又會碰到新款的車型。

北汽EU系列，CAN網絡數據的配置是比較高的，EU系列不通過OBD采集數據，因為該系列的車型都配備了中央網關。在數據解碼匹配中，速銳得在CAN網關獲得了北汽新能源EU系列的具體數據有鑰匙狀態、車速、剎車、檔位、制動踏板、轉向角度、喇叭、安全帶、車門、左轉向燈、右轉向燈、雙閃燈、近光燈、遠光燈、示寬燈、前霧燈、后霧燈、SOC續航里程、剩余電量等BMS相關數據。

北汽EU系列車型的網關，都在副駕駛腳踏板位置上方的裝飾面板內，車型有接入控制器的接口，找到雙絞線，測量出CAN_H和CAN_L，就可以把取信號的線束并上去。并線的時候要注意CAN通信安全，切勿將CAN_H和CAN_L碰到一起，否則會報故障碼“CAN網絡通信故障”，如果發生了，診斷儀清碼即可。

北汽EU區別，老款和新款的網關供應商不一樣，接法有2種，從圖示可以看出，復雜的，有個1318384的接口，有一種是簡易接口并帶有線束定義標識。現場的技師，只需要按照常規萬用表測量并線即可，CAN數據基本全部能獲取到，對于以后的駕駛員模擬測試、學員路考評判，駕駛安全培訓及自動評判系統，這些數據都已經滿足了要求。

現在很多客戶對于新能源車不知道如何甄選，其實選大牌子的基本沒錯，比亞迪、吉利、北汽相對來說是比較友好的，車不錯、電池耐用、抗造是一方面，另外就是接入的數據，基本都能滿足行業要求。

如果不是特殊情況不要選擇東風新能源系列的，因為他們改得很隨意，甚至連自己刷的是哪個版本都不清楚，僅僅2年時間，東風E70一款車，就出過7個不同的CAN版本，完全沒有可延續性和擴展性，就是一頓胡亂瞎整，可能出了問題，自己都找不到的解決辦法，作為一個組裝廠，這么走下去，后續估計連打螺絲都打不了了。愛麗舍EV也是有著多個版本、多個OBD接口，通過一頓的組裝，有的OBD接口都不知道放哪個合適的位置，直接塞褲襠里吊著。

兩會期間，長安汽車朱華榮同志在兩會上也提出過，“明確汽車數據中個人信息界限，細化汽車數據產權規定，落實車企對汽車數據的資源持有權、數據加工使用權、數據產品經營權”。那么真的就意味著我們未來獲取數據和利用數據將變得越來越難，可能未來的數據使用還不能直接使用，起碼也要自己定義一條所謂的“CAN”轉換ID的形式，但是未必“穿了馬甲就不認識你了？”。

當然，長安可能不會像大牌車企一樣，去關注駕校領域的車型應用。我們也沒碰到過長安汽車在駕校蹦跶的，以前有逸動、悅翔、逸動EV，現在都叫一個“銳減”，逸動的車型熄火后CAN總線有臟數據，熄火后轉速不變。也不知道他們搞定了沒，對于我們來說，軟件代碼中，只需要增加判定條件即可解決，但是車廠的問題，那就真的需要他們自己解決了。吹破自己的大動脈，也是常事。特斯拉研發上的精華，是一點都沒學，因為坐在重要頭把交椅在這個位置上的人，壓根看不上。

如果打鐵自身不硬，又有什么資格談“壟斷”呢？大概率是，畢竟幾人真得鹿，不知終日夢為魚。