在新能源電動汽車中王牌有特斯拉，王朝有比亞迪。在國內，比亞迪順風順水，能見度最高的王朝系列擁有EV、雙模以及燃油三種能源類型，攻占著全國不同的市場，性價比高的，屬于E系列，早期的E6是整個出租車、網約車的首選，現在E系列也推出了高續航版本，把續航里程擠進了400公里。

2017年，速銳得最早解碼匹配了比亞迪E5純電動汽車，后來解碼了比亞迪E6，E2，再后來，因為項目需要解碼了比亞迪D1。王朝系列，秦、唐、宋、元，海洋系列，海豚、海豹等等。E3則是借助高顏值的外觀和實惠的售價，滿足了年輕人的需求。動力方面，搭載著高功率70kw、扭矩180N.m永馳同步電機，滿足了大部分的出行需求。電池總能量47.3kWh，系統能量密度160Wh/kg，綜合工況405公里的續航，它具備快充和慢充接口，價格也做到與緊湊型汽油車同級的水平。

比亞迪電動汽車的OBD接口采用的也是國標接口，但是數據總線輸出的CAN信息針腳，與大部分燃油車有不同，早期在比亞迪E5的車上，采用2路CAN設計，引腳采用了OBD第3腳和11腳，這個主要面向動力電池部分的數據，另一路是12腳和13腳，與國標ISO15031-3的區別是，國標采用的是第6腳和14腳，這個就坑了不少的行業朋友。

再次，就是CAN矩陣協議的傳輸，比亞迪是完全擁有自主的CAN矩陣設計的，因為他們不僅在研發的線路上擁有自己的全產業鏈，就連生產上也是完全自主的，換個意思說，比亞迪OBD診斷儀都是他們自己做自己的，這個與特斯拉有得一比。這個應該是數據采集獲取的第二坑。

第三坑應該給到比亞迪與奔馳聯合開發的騰勢，OBD接口上引腳雖多，但是沒有一個直接廣播數據的，那么要想獲得新能源車騰勢品牌的數據，那么就需要拆掉儀表，從儀表后邊接儀表CAN。這個坑可能借鑒了奔馳A級的設計與制造，所以，這個坑對于CAN數據應用及數據分析、科研、高校研究等就變得十分不友好了。接口采用泰科1318384，整組接口40PIN線束基本插滿，從這個接口測量CAN線，比較費時費力。

那么，從一款“實惠售價”的比亞迪E3，還是做了不少的改進。首先，他們把OBD的數據歸口到國標，直接從OBD接口第6腳、第14腳解碼匹配可以獲得HS-CAN及MS-CAN相關的車5門狀態、引擎蓋、車燈撥檔開關的位置燈、遠近光燈、后霧燈、左右轉向、雙閃、雨刮開關、車門鎖、運動模式CEO、SPORT狀態，鑰匙狀態（OFF,ACC,ON,READY）、剎車踏板幅度、加速踏板幅度、制動踏板開關量、方向盤轉向角度、4個檔位信號、駐車手剎信號、總里程、車架號、車速、主副駕駛安全帶、安全帶指示燈、時間、空調溫度及風量。

在BMS部分HS-CAN上獲得了剩余電量、續航里程、總電壓、總電流、電池健康狀態、充電狀態、單體電池溫度、最高單體電池電壓、最低單體電壓、最高單體電壓編號及溫度、壓縮機控制狀態、壓縮機實際狀態、壓縮機目標轉速、壓縮機實際轉速、高壓側電壓、高壓側電流、壓縮機功率、IGBT溫度、EPS、主缸壓力、橫向加速度、縱向加速度、低壓電池電壓、1234號單體電壓等等。

當下，比亞迪在國內市占率接近天花板，30萬以下的基本車型已經超越了合資，從上述技術上看，比亞迪汽車全生命周期的成本優勢源自于三電自研、供應鏈垂直整合，規模效應等等，在國際和國內不懼價格戰，未來兩個重要增長點可能在高端化車型，比如中國市場的高知優質中產老中年，這個數據他們是有提升的，表現在騰勢品牌上電車時代用核心技術重新定義了豪華。

憑借品牌力、技術力、經濟性等優勢，在東南亞、澳洲、美洲逐步打開了全球市場的滲透率，電池的價格下調，運費回落，實現了更好的單車利潤。所以，做比亞迪的數據，也是尤為重要的，一款車的技術、成本、品牌，數據的滲透，意味著更多配套的產品和服務出來。你要知道的一個趨勢，比亞迪對傳統燃油車企大眾、豐田用戶進行分流，2022年比亞迪的銷量超過豐田，僅次于大眾在華的銷量，燃油車時代的價值體系往往偏重于更好的操控性、動力性及更優的配置，寶馬、奔馳、奧迪市場溢價即在于此，而電動車在綜合成本優勢直接沖擊了燃油車，也逐步構建起自己的價值體系，那就是聯網、智能、數據、算力、自動駕駛等核心標簽。