隨著智能交通的發(fā)展，中國作為全球最大的汽車市場，車聯(lián)網(wǎng)的市場容量巨大，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)摸索了很多年，前裝也還是屬于霸屏，提供信息娛樂等初期階段。互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)確實(shí)推動了不少，汽車公司也與互聯(lián)網(wǎng)融合做過很多探索，但隨著市場的推廣和用戶的認(rèn)知度提高，未來車聯(lián)網(wǎng)會爆炸式增長。

車聯(lián)網(wǎng)是移動互聯(lián)網(wǎng)下一個巨大的創(chuàng)新機(jī)會，像以后的事故多發(fā)地段、彎道危險路段警告，將信息化、數(shù)字化和工業(yè)化深入融合，汽車也會像個老司機(jī)一樣，對霧霾暴雨、大雪結(jié)冰的不利駕駛環(huán)境因素實(shí)現(xiàn)自己動調(diào)整并提醒危險等等，這些不僅僅需要有業(yè)內(nèi)的專家、學(xué)者的冷靜、也需要研發(fā)的支持，車廠的實(shí)踐，應(yīng)用的優(yōu)化。延伸到智能交通體系，那么車聯(lián)網(wǎng)也是智慧城市建設(shè)的重要分支，因?yàn)槌朔康禺a(chǎn)，汽車算得上是大宗商品了。

而車聯(lián)網(wǎng)體系建設(shè)是智能交通、智能終端、城市交通管理、服務(wù)平臺、4G、5G等融合發(fā)展的結(jié)果，因?yàn)閲椴煌?，國外的也沒什么好學(xué)的，國內(nèi)有獨(dú)特的應(yīng)用環(huán)境，也有細(xì)分的驅(qū)動力，有助于推動智慧城市、智慧交通、智慧出行、智慧物流等不同的體系深入開展。

因?yàn)閲獾倪\(yùn)營商復(fù)雜，車聯(lián)網(wǎng)體系建設(shè)，與不同地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)、識別技術(shù)、視頻安防等等，這也是車聯(lián)網(wǎng)無孔不入的原因。

目前，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但是一旦有像原始JT808、GB32960等標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，無論是國內(nèi)的龍頭還是國內(nèi)科創(chuàng)企業(yè)，都會一窩蜂扎入其內(nèi)，賺點(diǎn)微薄的利潤。上次我和一個上市公司聊他們的發(fā)展情況，整個公司上半年盈利才75萬，可想而知，都是代工的命運(yùn)，并不覺得像一家車聯(lián)網(wǎng)公司。

各個車聯(lián)網(wǎng)公司使用的處理器不同，操作系統(tǒng)不同，傳感器不同，導(dǎo)致車輛應(yīng)用層反反復(fù)復(fù)定制開發(fā)，而開發(fā)周期、驗(yàn)收周期、應(yīng)用周期、優(yōu)化周期冗長，很多項目都沒跑完全程就已經(jīng)掛掉了，各自為戰(zhàn)，不通用先不說，而且指定了車型，只能適用一種。就如標(biāo)題所寫“雪佛蘭暢巡新能源電動汽車CANBUS總線適配及汽車遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)”，也就適用于雪佛蘭的暢行車型。標(biāo)準(zhǔn)化容易做大做強(qiáng)，非標(biāo)準(zhǔn)化必然拉高所有的門檻。

開發(fā)一套完整、高效的車載系統(tǒng)或者遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，技術(shù)難度雖然不是很高，但是用車出行與運(yùn)營管理、應(yīng)用人群、流程及技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式，遠(yuǎn)超于手機(jī)系統(tǒng)的開發(fā)，就交互方式來說，我們現(xiàn)在很多高配車，比如寶馬、奔馳、奧迪、保時捷、福特烈馬安裝了智能車載系統(tǒng)，或者TCU，但是原廠的應(yīng)用跟市場是沒多大關(guān)系的，車載系統(tǒng)也難用，逼迫集團(tuán)客戶、運(yùn)營管理客戶自己重新開發(fā)一套自己的系統(tǒng)，全程數(shù)字化的東西裝入到自己的數(shù)據(jù)庫。而車載系統(tǒng)硬件裝置與我們的移動電話也不同，這個需要考慮高低溫耐溫承受力、啟動時間、抗震能力、信號接收、數(shù)據(jù)緩存、接入汽車CAN總線、汽車電源、功耗管理等等。

那為啥寶馬、奔馳、奧迪、保時捷、福特烈馬等高端車型的數(shù)據(jù)，中國不能用，因?yàn)槟鞘莻鬏數(shù)降聡侥岷诘模鷩鴥?nèi)沒多大關(guān)系，你就是個賣貨的，把貨賣好就是你的責(zé)任，至于數(shù)據(jù)、管理、升級、應(yīng)用等等，和技術(shù)打交道的，沒你什么事了。

那么速銳得的工作就是苦力活，把進(jìn)口或者原廠的數(shù)據(jù)撕開一個口子，從CAN口或者網(wǎng)關(guān)，把數(shù)據(jù)采集出來，傳輸?shù)竭\(yùn)營管理端的“平臺”實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集與控制功能。以這臺雪佛蘭暢巡為例，這車的數(shù)據(jù)需要從兩個地方采集，一是左腳上方裝飾面板內(nèi)的網(wǎng)關(guān)接口找到網(wǎng)關(guān)上的CAN網(wǎng)絡(luò)，二是從汽車自動診斷接口OBD，采集來自2路CAN總線的數(shù)據(jù)。一般企業(yè)，可能就從OBD采集部分?jǐn)?shù)據(jù)就完事的。但是，涉及汽車電池、汽車BMS管理系統(tǒng)、車身數(shù)據(jù)部分的，他們已經(jīng)中途折返了。

自然的結(jié)果就是，客戶不滿意，自己也不滿意，還找不到方式方法。當(dāng)接入汽車網(wǎng)絡(luò)后，隨之的問題也來了，我們可以通過電腦的串口下發(fā)指令控制汽車開關(guān)動力、閃燈鳴笛、開關(guān)門鎖，再深入一點(diǎn)，控制電機(jī)也不是什么問題，那么我們就可以讓你開得動車，或者開不動車，或者你的車會真的“倒倒倒.倒溝里了”。當(dāng)然，我們看不上這樣的事，并不意味著不能去干這樣的事，道德和技術(shù)，永遠(yuǎn)是道德在前面。車聯(lián)網(wǎng)的安全，不僅涉及數(shù)據(jù)安全，還有終端安全、控制安全、聯(lián)網(wǎng)安全等等。如今手機(jī)安全和互聯(lián)網(wǎng)安全都難以保障，因此，很多人認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)的安全又變成遙遙無期的東西。其實(shí)醫(yī)生是可以治病救人，也是可以下藥謀了武大郎的，但是并不意味著，“醫(yī)生”這個職業(yè)就不應(yīng)該存在，都是搞技術(shù)的，這套說辭也就不那么重要了。

汽車上，有很多傳感器，傳感器也是車聯(lián)網(wǎng)中的核心部件，我們不僅要懂得采集數(shù)據(jù)還要懂得信號量轉(zhuǎn)換的位置、特性等。現(xiàn)在越發(fā)達(dá)的汽車，自動化程度越高，對傳感器的依賴程度也越大，汽車的啟動機(jī)、發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱、方形盤、車身周邊都裝有大量的傳感器，汽車的各個角落也都有，比如360全景的攝像頭、倒車?yán)走_(dá)、胎壓、車頂天線、雨量感應(yīng)等等，配合越來越靈活，大大提高了駕駛的安全性。但是也不是說傳感器數(shù)量越大，汽車就越智能，國內(nèi)擅長組裝車，有很多汽車組裝回來，自己也弄不明白，核心技術(shù)都在國外，也是丟了個大臉。

以前覺得數(shù)據(jù)是沒多少用，現(xiàn)在是覺得真有用，后續(xù)這些數(shù)據(jù)，無論是服務(wù)交管部門還是服務(wù)企業(yè)，都可以實(shí)現(xiàn)智能化的管理，以后再不會有逃逸車輛、超速駕駛、酒后駕駛的車輛，因?yàn)楹锔缭賲柡?，也得聽如來的，在?shí)施追蹤、遠(yuǎn)程控制、車輛調(diào)度、ETC、ETU等各個領(lǐng)域，都是車聯(lián)網(wǎng)的不同落腳方式。速銳得采用E6S平臺，做各種不同車型和數(shù)據(jù)、控制的兼容，也就是希望吭哧吭哧的積累里，真正能夠?qū)崿F(xiàn)幫助到這些管理層實(shí)現(xiàn)無人化管理的最終目標(biāo)。而速銳得的需求，就是積累車型、數(shù)據(jù)，有了足夠多的車型數(shù)據(jù)樣本，才有資格談?wù)摷夹g(shù)、資源、應(yīng)用、服務(wù)。

面對未來的數(shù)字化革命浪潮，速銳得將很多信息不對等的變成客戶看得懂的，這樣，才能將數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)與應(yīng)用相結(jié)合，做嫁衣沒有問題，難得是11年堅持給客戶做嫁衣，讓好姑娘都能早生貴子，家大業(yè)大。